Još prije desetak godina vrijedilo je jednostavno pravilo – želite li malu potrošnju, birate dizel. Danas to više nije tako jasno. Moderni dizelaši opterećeni su DPF-om, EGR-om i sustavima poput AdBluea, osjetljivi su na kratke gradske relacije i često skuplji za održavanje nego što vlasnici očekuju.
Paralelno s tim, dio benzinskih motora tiho je evoluirao, pa niska potrošnja više nije isključiva domena dizela.
Postoji niz benzinskih motora koji kombiniraju realnih 4 do 6 litara potrošnje, jednostavnu tehniku i dug vijek trajanja. Kod kupnje rabljenog vozila takva kombinacija često znači manje rizika i niže ukupne troškove vlasništva. Za svakodnevnu vožnju bez nepredvidivih servisnih iznenađenja, upravo ovi benzinski motori danas predstavljaju jednu od najrazumnijih opcija na tržištu.
U nastavku su benzinski pogoni koje se danas isplati potražiti u oglasnicima prilikom kupnje rabljenog auta.
Honda 1.5 i-VTEC – klasična atmosferska škola
Honda je dugo ostala vjerna atmosferskim benzincima. Motor 1.5 i-VTEC, ugrađivan u modele Civic, Jazz i HR-V, primjer je stare škole: bez turbine, bez kompliciranih sustava, s klasičnim ubrizgavanjem.
Realna potrošnja kreće se oko 5 do 5,8 l/100 km, a izvan grada može biti i niža. Zbog jednostavne konstrukcije ne pati od problema poput karbonizacije ili razrjeđivanja ulja, tipičnih za neke moderne downsizing motore. Redovito održavan, ovaj motor bez problema nadživi karoseriju u kojoj je ugrađen.
Volkswagen 1.0 MPI – jednostavnost ispred performansi
Za razliku od poznatog TSI-ja, 1.0 MPI je atmosferski trocilindraš bez turbine i s neizravnim ubrizgavanjem. Ugrađivan je u Škodu Fabiju, Volkswagen Polo i Up!, te Seat Ibizu.
Snagom ne impresionira, ali potrošnjom itekako može. U gradskoj vožnji kreće se oko 5 l/100 km, a održavanje je među najjeftinijima u klasi. Manje komponenata znači i manje potencijalnih kvarova. Za vozače koji traže jednostavan i jeftin automobil za svakodnevne relacije, ovo je racionalan izbor.
Suzuki 1.2 DualJet – troši gotovo kao hibrid
Suzukijev 1.2 DualJet koristi dvostruko ubrizgavanje goriva i laganu konstrukciju bez turbine. U modelima Swift, Baleno i Ignis postiže realnu potrošnju između 4,5 i 5,2 l/100 km.
Zbog male mase vozila motor djeluje živahno, brzo se zagrijava i ne pati od tipičnih gradskih problema modernih automobila. Servis je jednostavan i cjenovno pristupačan. Upravo ta kombinacija male potrošnje i mehaničke jednostavnosti čini ga vrlo poželjnim na tržištu rabljenih.
Mazda 2.0 Skyactiv-G – dokaz da veći motor ne mora trošiti više
Mazda je krenula suprotnim putem od downsizing trenda. Njezin 2.0 Skyactiv-G je veći atmosferski motor s visokim kompresijskim omjerom i vrlo učinkovitom termodinamikom. U modelima Mazda 3, Mazda 6 i CX-30 postiže realnu potrošnju između 5,3 i 6,2 l/100 km.
Na otvorenoj cesti često je štedljiviji od manjih turbomotora, a pritom nudi linearnu isporuku snage i dugotrajnost. Ne pati od izražene potrošnje ulja ni ozbiljnih konstrukcijskih slabosti, što ga čini odličnim izborom za vozače koji prelaze više kilometara godišnje, prenosi Jutarnji.hr.
Toyota 1.8 Hybrid – referenca za štedljivost
Toyotin 1.8 hibrid (poznat iz modela Prius, Auris, Corolla i C-HR) praktički je postao sinonim za nisku potrošnju. Atmosferski benzinski motor radi u Atkinsonovu ciklusu, a velik dio gradske vožnje preuzima elektromotor. U praksi to znači realnu potrošnju između 3,8 i 4,8 l/100 km.
Velika prednost je jednostavna konstrukcija, nema turbinu ni klasičnu spojku, a motor većinu vremena radi u optimalnom režimu. Hibridni sustav se pokazao izuzetno pouzdanim i trajnim. Nije rijetkost da bez većih zahvata prelazi više od 400.000 kilometara, a neki primjerci su nakupili i više od milijun. Za vozače koji većinu vremena provode u gradu, ovo je jedan od najsigurnijih izbora među rabljenima.
Vrisak.info
