Ceste Federacije potpisat će ugovor za rekonstrukciju jednog od najvažnijih tunela na dionici puta M17 – tunel Crnaja, objavila je Federalna televizija navodeći kako bi gradnja trebala početi ove godine. Međutim, s obzirom na to da se tunel nalazi na najfrekventnijoj dionici u Hercegovini na potezu Konjic – Jablanica, to bi moglo stvoriti dodatne probleme, slične onima u tunelu Vranduk.
Slike ispred tunela Vranduk – čija rekonstrukcija traje već gotovo godinu dana i trajat će još jer je rok za sanaciju ovih tunela 18 mjeseci – mogle bi se uskoro gledati i u Hercegovini, kada počne sanacija tunela Crnaja.
Pa ćemo do mora, ako ne želimo izbjeći trosatne kolone, ići zaobilazno i duže.
”Ponovo će doći do obustave prometa jer isto nemamo alternativu obilaska. Obilazak je preko Novog Travnika ili Uskoplja, Prozora, Jablanice. Apeliram na sudionike u prometu koji dolaze iz pravca Slavonskog Broda, da ne bi bilo čekanja, da se ranije prestroje i idu tim alternativnim pravcima”, poručuje direktor Cesta FBiH Ljubo Pravdić.
Tunel se trebao rekonstruirati mnogo ranije jer je u lošem stanju, kojem svjedoče svi vozači koji ovu dionicu puta koriste. Ali kako je u našoj zemlji sve komplicirano i dugotrajno, na građevinsku dozvolu čekalo se dvije i pol godine.
Tunel u jednom od najvećih klizišta
Projekt je vrijedan 12,8 milijuna KM, a njegova dužina je 550 metara. Renovacija je nužna, posebno uzimajući u obzir činjenicu da je rađen 50-ih godina.
Ali i ovaj proces trajat će mnogo duže nego što je praksa u razvijenim zemljama, piše Bljesak.info.
”Taj tunel je u jednom od najvećih klizišta i moramo početi s rekonstrukcijom. Također će biti kompleksna rekonstrukcija koja će se odvijati pod prometom naizmjenično. Radovi će trajati godinu do dvije i pol, ne znam na što ćemo sve naići”, kaže Pravdić.
Federalna televizija navodi kako nedovoljno stručan pristup i ranije pripreme, te praćenje koraka modernih tehnologija dovode do toga da kada se u ovoj zemlji i počne raditi na sanacijama dotrajale putne infrastrukture ispaštaju građani te gospodarstvenici jer alternativni pravci koji su na raspolaganju uglavnom su u izuzetno lošem stanju. Stoga, građani radije stoje u kolonama umjesto da voze alternativnim, uglavnom makadamskim putevima.
Novi projekti
”Ne može se raditi infrastruktura i blokirati život stanovništvu. Prvo je trebalo uraditi jednu multikriterijalnu analizu gradnje ove infrastrukture. Treba uvažiti ekonomske, ekološke, demografske elemente, prirodni utjecaj”, smatra stručnjak za sigurnost u prometu Ševal Kovačević.
FTV podsjeća kako se najavljuju i veći projekti na području Federacije kao što je završetak radova na dionici Stolac – Neum, te i južna obilaznica oko Mostara. Za ove projekte sredstva su osigurana iz kredita svjetskih banaka, a neke ceste, poput zaobilaznice oko Viteza, čekat će na rebalans Federalnog proračuna.
Vrisak.info
