Novu generaciju Passata vozili smo u istoj specifikaciji prije malo manje od godinu dana, a sad nam je opet na testu. S istom dodatnom opremom sad je jeftiniji oko 1200 eura, što je dobrodošla informacija za potencijalne kupce.
U vrijeme kad sve poskupljuje, lijepo je vidjeti da ima sniženja, a u ovom slučaju to se odnosi na elemente dodatne opreme koji su mahom pojeftinili. Ne previše, ali dovoljno da se vidi na ukupnoj cijeni.
Kao što vam je poznato, novi Passat, za razliku od sestrinske Škode Superb (i kao limuzina), dolazi samo u karavanskom izdanju, što je dovoljno za većinu najvažnijih europskih tržišta koja preferiraju taj karoserijski oblik.
U nas su limuzine tradicija, ali karavani su mnogo praktičniji izbor. Dizajnerski, Passat nikad nije bio predvodnik revolucije, nego je uvijek bio u sredini, daleko od puščanih cijevi kritičara. Vizualno je uvijek komunicirao robusnost i njemačku kvalitetu, a tako je ostalo i danas, uz malo mekše linije nego kod prethodnika, piše HAK.
Interijer je, pak, veliki koncepcijski odmak. Dugo je Volkswagen rasporedom funkcijskih tipki i infotainmenta bio uzor mnogima, a s novom platformom odlučio je potpuno napustiti fizičke kontrolne točke i gotovo sve preseliti na veliki ekran.
Nešto je ostalo na upravljaču, ali ako, na primjer, želite promijeniti stil vožnje u sportski, morate posegnuti u izbornik na multimedijskom ekranu i gubiti vrijeme tražeći tu opciju. Isto vrijedi i za sve naprednije kontrole klima-uređaja. Pretpostavljam da je Volkswagen želio uštedjeti ovim pojednostavljivanjima interijera, ali možda je bilo i drugih opcija. Prtljažnik i prostranost?
U automobilu koji je blizu dužini od pet metara ne možete dobiti više. Straga se sjedi kao u foajeu hotela, a vrijednost od 690 litara jamči da će vam svi ukućani ponijeti baš sve što žele na ljetovanje, pa čak i suvišne odjevne kombinacije. Još jedna pohvala sportskim prednjim sjedalima, koja precizno grle tijela vozača i suvozača, ergonomski su savršena te će podržavati i duga putovanja.
Testirali smo popularnu kombinaciju, odnosno hrvatski klasik (iznimno popularan na našem tržištu), 2,0 TDI sa 150 KS s DSG mjenjačem.
Iz perspektive ekonomičnosti i cijene, turbodizelaš je još najbolji izbor jer će u gradu trošiti oko 7,5 litara, a u mješovitoj vožnji manje od šest litara goriva, što su i dalje ozbiljne vrijednosti koje omogućuju autonomiju veću od 1000 km. Istovremeno, s automatikom s dvije spojke na vozaču je samo da kapitalizira ponuđenu snagu i moment (360 Nm).
Sve navedeno jamči visoku putnu brzinu bez naprezanja na autocesti i zdrave reakcije u svakodnevnom prometu. Uvijek ćete moći računati na izdašnu snagu pri ubrzanjima, pogotovo kod pretjecanja.
Mjenjač sve radnje prati gotovo neprimjetnim promjenama stupnjeva prijenosa, a tek će mu trebati malo više vremena za reakciju kad se treba brzo vratiti u niži stupanj prijenosa prilikom snažnog pritiska na papučicu gasa. No i to je u granicama očekivanog.
Od velikog automobila s prednjim pogonom ne može se očekivati da seriju sporih zavoja pojede kao dijete vrećicu gumenih bombona. Osjete se masa i dugi međuosovinski razmak.
No Passat uvijek naglašava stabilnost, a to se posebno odnosi na operacije na višim brzinama, vožnji u brzim zavojima, gomilanjem kilometara na autocesti… Komfor je uzoran, a isto se odnosi na akustičnu izolaciju. I ovaj Passat je egzemplar fino ugođenog obiteljskog/poslovnog automobila.
Na kraju, cijena je daleko od diskontne, ali od karavana u srednjoj klasi (gabaritima na rubu više klase) s visokom razinom opreme i dodatne opreme i ne možete očekivati nešto drugo.
Osim nepotrebnog kompliciranja s infotainmentom i funkcijskim tipkama, Volkswagen je opet tržištu ponudio pažljivo promišljeni proizvod s jasnim prednostima poput štedljivosti, prostranosti i uglađenosti.
Vrisak.info
