Iako su blokade granica završene prije dva tjedna, za vozače iz BiH ništa se nije promijenilo. Umjesto profesionalnog tretmana, vozače se i dalje privodi, deportira te dobivaju zabrane ulaska u Europsku uniju kao da su turisti u prekršaju.
Prijevoznici iz BiH, Srbije, Crne Gore i Sjeverne Makedonije blokirali su 26. siječnja teretne granične prijelaze i carinske terminale sa zemljama Europske unije zahtijevajući od nadležnih institucija u Bruxellesu da profesionalni vozači imaju poseban status u odnosu na turiste u europskim zemljama, odnosno da budu izuzeti iz pravila 90/180.
Nakon pet dana ti prosvjedi su okončani jer je prijevoznicima iz Europske unije poslana poruka da će biti privremeno izuzeti iz moratorija. Nažalost, sve je ostalo isto.
“Ništa se nije promijenilo nakon prekida regionalne blokade teretnih graničnih prijelaza. Prema informacijama koje dobivamo s terena, više od jedne trećine kapaciteta cestovnog prometa već je praktički isključeno iz lanaca opskrbe, što izravno ugrožava gospodarski sustav BiH” kazali su medijima u Konzorciju Logistika BiH, koji je bio i organizator prosvjeda.
“Od jutros dobivamo potvrđene informacije s terena o novim slučajevima zabrane ulaska i deportacija profesionalnih vozača, među kojima su vozači iz Bosne i Hercegovine, Sjeverne Makedonije i Srbije. Informacije dolaze izravno od vozača i operatera, uključujući i slučajeve prijavljene od vozača koji su svjedoci postupanja na terenu”, poručeno je u srijedu iz Konzorcija Logistika BiH koji je uputio hitan apel predstavnicima institucija Bosne i Hercegovine, komorskim sustavima, Vladi Federacije BiH, Vladi Republike Srpske, Vladi Distrikta Brčko BiH, kao i svim nadležnim tijelima uključenim u sektor prometa i logistike.
Dodali su da je, prema informacijama s terena, više od jedne trećine kapaciteta cestovnog prometa već praktički isključeno iz lanaca opskrbe, što izravno ugrožava gospodarski sustav Bosne i Hercegovine, prenosi Vecernji.ba.
Novi slučajevi na Maljevcu i u Njemačkoj
“Vozačima se status profesionalnog vozača ne priznaje, već se tretiraju kao turisti, zabrane ulaska se izriču čak i nakon dva dana boravka. Najveći broj incidenata zabilježen je na GP Maljevac. Jučer su novi slučajevi registrirani i na prostoru sjeverne Njemačke (Rostock i okolina). Posljedice su trenutačne: kamioni stoje, isporuke kasne, ugovori se dovode u pitanje”, naveli su u priopćenju.
Posebno ističu da Bosna i Hercegovina nije uputila službenu, odlučnu i institucionalnu notu ni prema Republici Hrvatskoj, Saveznoj Republici Njemačkoj, Republici Austriji, iako je problem poznat, dokumentiran i višestruko prijavljivan.
“Ovo je sustavan kolaps lanaca opskrbe”
“Ovo više nije pojedinačni problem vozača. Ovo je sustavan kolaps lanaca opskrbe. Svaki vozač koji dobije zabranu ulaska znači: zaustavljen kamion, prekinut ugovor, gubitak povjerenja partnera, izravnu financijsku štetu za domaće prijevoznike i proizvođače”, kazali su prijevoznici.
Upozoravaju i da vrijeme ističe te pozivaju nadležne institucije u BiH da hitno reagiraju.
“Ako se hitno ne reagira, institucionalno, koordinirano, na razini Vijeća ministara BiH, kroz izravnu komunikaciju s Europskom komisijom i državama članicama, BiH će se suočiti s potpunim poremećajem logističkih tokova, za što će odgovornost biti isključivo institucionalna”, poručili su iz Konzorcija.
Pitanje za Europsku komisiju
Prijevoznici zahtijevaju hitno institucionalno reagiranje i službenu notu prema državama gdje se zabrane provode. Iz Konzorcija Logistika BiH postavili su i pitanje predstavlja li formulacija koju koristi Europska komisija – “zabrinuti smo” isključivo diplomatsku frazu bez operativnog sadržaja.
“Ili je to možda znak da je stvarni dijalog već završen, a da se sada ulazi u fazu formiranja tijela i radnih skupina koje neće donositi rješenja, već će služiti za odugovlačenje i tiho gašenje domaćih prijevoznika? Ili je, što je još ozbiljnije, riječ o svjesnom ignoriranju posljedica, bez stvarne brige za ono na što smo jasno, argumentirano i odgovorno upozorili”, upitali su u Konzorciju Logistika BiH.
Naveli su i da, ako se odgovori na ova pitanja svedu na radne skupine bez mandata, tijela bez rokova, sastanke bez odluka, onda to nije upravljanje krizom, već kontrolirano iscrpljivanje domaćeg sektora prijevoza.
Vrisak.info
