O ubrzanoj dinamici na gradnji novih segmenata mostarske južne obilaznice svjedoče i fotografije koje je ekipa Večernjeg lista zabilježila na brdskim visovima južno od grada, a koje otkrivaju kako je u fokusu s jedne strane zahtjevan proces spuštanja prometnice preko zapadnih padina brda Hum, dok je na drugom kraju primjetan i značajan angažman ljudi i tehnike na južnom završetku ove dionice kroz samo naselje Rodoč.
Riječ je o poddionici tunel Novi (P305a) – čvor Rodoč (P386), s izgradnjom privremene veze na postojeću lokalnu cestu, a koja je idući dio mozaika gradnje obilaznice koja će nakon puštanja u promet omogućiti značajno rasterećenje prometa u urbanom dijelu grada i osigurati sigurniju te učinkovitiju povezanost s magistralnim pravcem M-17.
Ukupna dužina dionice iznosi 2,74 km, od čega je trasa dužine 2390 m (88% ukupne dužine), tunel Privorac (dvije cijevi) dužine 180 m (6%) te vijadukt Rodoč (desna strana) dužine 168 m (6%). Trasa obuhvaća izgradnju trotračne ceste s usponskim trakom za spora vozila, izgradnju tunela Privorac u “cut & cover” tehnologiji te vijadukta Rodoč kao kontinuirane ramovske konstrukcije na šest polja i sedam oslonaca.
Na kraju dionice predviđen je privremeni priključak južne obilaznice Mostara s novim kružnim tokom, koji će omogućiti funkcionalno povezivanje s lokalnim cestama i naseljem Rodoč, piše Večernji.ba
U fokusu zahtjevni radovi na Humu
Samo nekoliko mjeseci nakon potpisivanja ugovora vidljivi su jasni obrisi infrastrukturnog projekta koji život znači za Mostar, ali i regiju Hercegovinu općenito, što donosi mogućnost ubrzanog završetka radova.
Usporedno s tim važno je uputiti i na činjenicu da se očekuje i proces pripreme za natječaj i gradnju posljednjeg segmenta prometnice koja će se vezati na magistralnu cestu M-17.
Već izgrađeni ključni dijelovi trase
Podsjećamo, do sada je izgrađena trasa od rotora Varda do ulaza u tunel Novi, dužine oko 1700 metara, uključujući i vijadukt Marijanovića Draga dužine 200 metara, a probijen je i tunel Novi dužine 915 metara.
Gradnja ove trase, kao i one koja se tek realizira, zasigurno je jedan od tehnički najzahtjevnijih građevinskih pothvata u ovom dijelu Europe, što i ne čudi s obzirom na to da konfiguracija tla, kao i geografske te geološke karakteristike traže dodatni napor, izniman oprez i pažljivo pozicioniranje svakog metra trase.
Projekt važan za cijelu regiju
Projekt mostarske južne obilaznice od samog je početka zamišljen s osnovnom idejom i ulogom svojevrsnog prometnog bypassa koji će teretni promet na relaciji zapadna Hercegovina – dolina Neretve i obratno preusmjeriti iz gusto naseljenih gradskih područja te stvoriti prometni prsten dostojan potreba gospodarskog središta ovoga dijela BiH.
Naravno, mislilo se i nekoliko koraka unaprijed, poput omogućavanja povezanosti s koridorom Vc koji ide dolinom Neretve, kao i spojem s budućom brzom cestom Mostar – Široki Brijeg – Grude – granica RH.
Navedeno jasno upućuje na to da sam projekt južne obilaznice uvelike nadmašuje svoj lokalni značaj. Riječ je o projektu regionalne razine koji posredno predstavlja važan segment prometnog uvezivanja na jadransko-jonskom, ali i srednjoeuropskom prostoru te je definitivno dokaz kako BiH može dati značajan obol strateškom promišljanju Europske unije.
Vrisak.info
