Iako su vicevi o Yugu kružili svijetom, ovaj “kragujevački klasik” bio je više od predmet šale. Za radničku klasu u Jugoslaviji Yugo je predstavljao pristupačnu motorizaciju, a njegove tehničke “mušice” smatrale su se dijelom šarma Zastavine tvornice.
Za Zastavu je Yugo bio značajan korak u budućnost. Nakon dugogodišnje ovisnosti o licencama Fiata, konačno je nastao prvi pravi domaći automobil, piše HAK Revija.
Planovi za proizvodnju započeli su još 1970. godine s projektom Zastava 101, a konkretniji radovi na “Projektu Y”, kasnije Zastava 102, krenuli su 1976. godine. Oko 300 stručnjaka, uz pomoć talijanskih kolega, radilo je na automobilu koji je trebao popuniti prazninu između Fiće i 101.
Četiri godine i tri milijuna radnih sati bila su potrebna da se dovrši najskuplji projekt u povijesti Zastave.
Yugo je zamišljen kao praktično obiteljsko vozilo niže klase, s troja vrata, motorom sprijeda i rješenjima koja su osiguravala jeftino održavanje. Mnogi dijelovi bili su unificirani s modelima Fiće i 101, što je omogućavalo lakšu zamjenu i održavanje.
Premda je karoserija bila kutijasta, Yugo je bio relativno aerodinamičan, s koeficijentom otpora zraka od 0,40, usporediv s tadašnjim Opel Kadettom.
Nakon javnog natječaja s više od 3.000 prijedloga, automobil je dobio ime Jugo, a slovo Y dodano je sredinom osamdesetih zbog izlaska na američko tržište. Prvi serijski Jugo 45 silazi s proizvodne trake 28. studenog 1980., dan prije proslave Dana Republike.
Iako je planirana godišnja proizvodnja iznosila 50.000 vozila, početak nije bio lagan. Problemi s isporukom dijelova od 210 kooperanata širom Jugoslavije, posebno motora iz tvornice 21. Maj u Rakovici, usporavali su proizvodnju. No, Yugo je bio automobil koji je “dao puno i tražio malo”, sa spartanskom unutrašnjošću i pouzdanim, jeftinim održavanjem.
Yugo je 1985. krenuo i u američku avanturu, s posebnim verzijama GV, GVL, GVX i Yugo Cabrio 1,3. Bio je najjeftiniji auto na tržištu, ali nakon stotinjak tisuća prodanih vozila izlet u Ameriku pokazao se neuspjehom. Do kraja osamdesetih ime Yugo postaje naziv marke, a automobil Koral dobiva modernizacije i motor s direktnim ubrizgavanjem.
Raspad Jugoslavije i gubitak dobavljača iz Hrvatske i Slovenije utjecali su na proizvodnju, ali Yugo je ipak doživio svoj kraj tek 11. studenog 2008., kada je s proizvodne trake sišao posljednji od 794.428 proizvedenih primjeraka.
Iako je vrijeme odavno pregazilo ovaj kultni automobil, Yugo ostaje simbol domaće automobilističke povijesti i nostalgije za automobilom koji je mnogima bio prvi izbor.
Vrisak.info
