Tržište električnih vozila doživjelo je tektonski poremećaj u 2025. godini, koja je zaključena s rekordnih 20,5 milijuna prodanih “elektrificiranih” vozila. No, glavna vijest koja je odjeknula industrijom jest smjena na vrhu – kineski proizvođač BYD službeno je pretekao Teslu i postao najveći svjetski prodavač električnih automobila.
Analiza konačnih podataka za 2025. godinu, objavljenih početkom ožujka 2026. iz izvora poput Nikkei Asia i TrendForcea, potvrdila je ono što se mjesecima nagađalo. BYD je isporučio impresivnih 2,26 milijuna potpuno električnih vozila (BEV), dok je Tesla zabilježio prodaju od 1,64 milijuna jedinica, što za američku tvrtku predstavlja pad od devet posto u odnosu na 2024. godinu.
Kada se u računicu uključe i plug-in hibridi (PHEV), dominacija kineske tvrtke još je izraženija – s ukupno 4,55 milijuna prodanih vozila, gotovo su utrostručili Teslinu prodaju.
Ova smjena na vrhu potaknula je analize o globalnom preslagivanju snaga u automobilskoj industriji, a mnogi stručnjaci povlače povijesnu paralelu, sugerirajući da je ovo početak nove ere. Prema tim analizama, Kina će za električna vozila postati ono što je Amerika bila za automobile od pedesetih do sedamdesetih, Japan od sedamdesetih do dvijetisućitih, a Njemačka od dvijetisućitih do danas.
Zaključak je mnogih da je ovo tek početak novog ciklusa u kojem će kineski proizvođači postati glavno lice industrije. Posebna zabrinutost izražava se za japanske proizvođače poput Toyote i Honde, koji se čine zatečenima i u velikom zaostatku za konkurencijom iz Kine, Europe i SAD-a.
Posebno iznenađenje za mnoge predstavljali su podaci o prodaji plug-in hibrida, gdje kineski proizvođači drže sve vodeće pozicije, s BYD-om koji sam drži čak 31,5 posto tržišta. Mnogi ističu ironiju da Toyota, koja godinama promovira hibride kao razumniju alternativu, nije ni na listi vodećih. Unatoč tvrdnjama da bi od baterija za jedno električno vozilo mogli napraviti više hibrida, Toyota jednostavno ne gura te modele na tržište u značajnijim količinama.
Kao jedno od objašnjenja navodi se da kupci koji imaju mogućnost punjenja kod kuće radije biraju potpuno električno vozilo, dok oni bez te mogućnosti preferiraju klasične hibride koji ne zahtijevaju punjenje.
Ključ BYD-ovog uspjeha leži u raznolikosti ponude i agresivnoj cjenovnoj politici. Dok se Tesla i dalje oslanja na sada već pomalo zastarjele Modele 3 i Y, BYD na tržištu nudi čak petnaest različitih električnih modela, od kojih se neki u Kini prodaju po cijenama ekvivalentnim svoti od samo 7.500 američkih dolara.
Ta strategija, potpomognuta i snažnim državnim poticajima u Kini, omogućila im je osvajanje masovnog tržišta. Iako je Teslin Model Y i dalje pojedinačno najprodavaniji električni model na svijetu, BYD-ov obujam prodaje kroz cijelu gamu bio je nedostižan, prenosi 24sata.hr.
Ova promjena na vrhu signalizira novu realnost na globalnom tržištu. Dok se Tesla, prema nekim izvještajima, okreće energetskom sektoru i razvoju umjetne inteligencije kako bi kompenzirao pad prodaje automobila, BYD nastavlja s inovacijama, poput nedavno predstavljene druge generacije svoje “Blade” baterije koja obećava doseg veći od 1.000 kilometara. Jasno je da svjedočimo povijesnoj promjeni u kojoj kineski proizvođači preuzimaju vodstvo u utrci za električnu budućnost.
Vrisak.info
