Ford Mondeo u Europi već je više od tri godine stvar prošlosti. Posljednji primjerci za naše tržište proizvedeni su 4. travnja 2022. u Valenciji, čime je završila era jednog od najpoznatijih Fordovih modela. No s druge strane svijeta Mondeo živi i dalje, prenosi Jutarnji.hr.
U Kini ga, u suradnji Changana i Forda, proizvode kao potpuno drugačiju limuzinu koja s europskim nasljeđem dijeli uglavnom samo ime. Upravo je ta verzija sada prošla kroz prvo veliko osvježenje.
Najzanimljivija promjena tiče se dizajna, odnosno odustajanja od aktualnog trenda podijeljenih prednjih svjetala. Dok većina proizvođača i dalje spaja tanke LED trake s odvojenim modulima u donjem dijelu prednjeg dijela, Mondeo se vraća klasičnijem pristupu i donosi po jednu svjetlosnu cjelinu sa svake strane, u kojoj se nalaze dnevna, kratka i duga svjetla.
Između njih stoji redizajnirana maska hladnjaka, sada drugačijeg oblika i grafike, dok je prednji branik potpuno nov. Nestala je i LED traka koja je spajala gornje svjetlosne jedinice, element koji je u ovo vrijeme gotovo “obvezan” na novim autima, pogotovo onima iz Kine.
Straga su izmjene manje vidljive. Stražnja svjetla zadržala su osnovne konture, ali imaju novu svjetlosnu grafiku, a i odbojnik je diskretno preoblikovan. Sve u svemu, moramo priznati da novi Mondeo izgleda prilično dobro, pomalo klasično, i da bi se ovim izgledom sigurno mogao nametnuti i u Europi.
Unutrašnjost osvježenog Mondea na prvi se pogled čini poznatom, s istim 12,3-inčnim digitalnim instrumentima i golemim 27-inčnim infotainment zaslonom. No ispod površine krije se više novosti nego što djeluje. Cockpit sada pokreće nova generacija SYNC+ sustava, temeljena na modernijem Snapdragonu 8155, što donosi bržu reakciju, glađu animaciju i napredniji glasovni asistent. Redizajniran je i “lebdeći” središnji tunel, koji sada uključuje dvije površine za bežično punjenje te nove držače za čaše, dok je niz fizičkih tipki premješten niže, ispod otvora ventilacije.
Ponuda pogona u redizajniranom Mondeu ostaje klasična, uz benzinske i hibridne varijante, ali s blagim povećanjem snage. Osnovni turbobenzinac 1.5 sada razvija 193 KS, dok snažniji 2.0 EcoBoost nudi 257 KS. Hibridna izvedba kombinira benzinski motor i elektromotor za ukupnih 284 KS. Sve verzije ostaju isključivo s prednjim pogonom, pri čemu benzinski modeli koriste osmerostupanjski automatski mjenjač, a hibrid CVT prijenos.
Za kraj, nekoliko zanimljivosti. Ovaj Mondeo u pojedinim zemljama Bliskog istoka prodaje se pod imenom Taurus, dok u Kini ima i “crossover” brata, model Mondeo Sport. Sve to potvrđuje da Mondeo još uvijek ima važnu ulogu, iako više ne na europskim cestama.
Vrisak.info
