Premda među vozačima često vlada uvjerenje kako su automobili nekada bili pouzdaniji nego danas, brojke govore suprotno. Servisni intervali sedamdesetih godina iznosili su svega 5.000 kilometara, potom su produljeni na 20.000, a danas dosežu i 30.000 kilometara. To jasno pokazuje da su moderni automobili, zahvaljujući tehnologiji, pouzdaniji nego ikada.
Japanci ispred Europljana
Pouzdanost vozila značajno ovisi o njihovom podrijetlu. Japanski, a sve više i korejski automobili, posljednjih godina potvrđuju prednost pred mnogim europskim konkurentima.
No, istodobno se sve češće spominje i „javna tajna“: automobili koji dolaze u salone na našem tržištu nisu iste kvalitete kao oni proizvedeni za njemačko, francusko ili švicarsko tržište.
Problemi s gorivom i dizelašima
Dodatne poteškoće domaćim vozačima donijela je i kvaliteta goriva. Posebno između 2004. i 2008., kada su na tržište stigli dizelaši s drugom generacijom common-rail ubrizgavanja, a gorivo im nije bilo doraslo.
Iako su problemi kasnije riješeni, mnogi su automobili tada „načeti“. Danas se upravo takvi modeli često nude kao „povoljni“ na tržištu rabljenih vozila, a kvarovi nisu zaobišli ni premium marke poput Mercedesa, BMW-a i Audija.
Skrivene igre u servisima
Svoje su poteškoće donijeli i neovlašteni servisi. Niže rangirani djelatnici nerijetko koriste priliku da na redovnim servisima zamijene ispravan elektronički modul pokvarenim, a originalni dio kasnije prodaju „u fušu“.
Takva praksa ne nanosi štetu samo zastupnicima i ovlaštenim servisima, nego i samim kupcima, koji vjeruju da je njihovo vozilo ispravno održavano.
Vlasnici štednjom sami rade štetu
Dio odgovornosti snose i sami vlasnici automobila. Opterećeni kreditima i ratama, mnogi nakon kupnje štede na osnovnim stvarima poput motornog ulja, filtara i kočnica.
Umjesto originalnih dijelova, ugrađuju jeftine „no name“ proizvode koji dugoročno mogu izazvati višestruko veću štetu – od potpunog kvara motora do problema s kočenjem i sigurnošću vožnje.
Ovlašteni servis i originalni dijelovi kao rješenje
Redovito održavanje u ovlaštenom servisu i ugradnja originalnih dijelova daleko smanjuju rizik kvarova. No, mnogi vlasnici nakon isteka jamstva prestaju redovito servisirati automobile, a upravo tada nastaju najčešći problemi.
10 najčešćih kvarova na automobilima
1. Pregaranje žarulje
Najčešći je uzrok previsok napon električne instalacije (potrebno je provjeriti regulator napona), a potom i lošija kvaliteta žarulja, posebice kod jeftinih ‘no name’ proizvoda. Obveza paljenja po danu također skraćuje vijek.
2. Pražnjenje akumulatora
Uzrok je obično veća potrošnja od proizvodnje, posebice kod vozila s mnogo dodatnih potrošača. Potrebno je provjeriti alternator, a akumulator može otkazati i zbog nedostatka elektrolita ili kratkog spoja u instalaciji.
3. Otkazivanje amortizera
Najčešće kod česte vožnje po lošim cestama, pogotovo s niskoprofilnim gumama. Prepoznaje se po trešnji i istjecanju ulja. Iako se mogu obnoviti, preporučuje se ugradnja novih amortizera, uvijek u paru.
4. Vibriranje armature
Nastaje zbog loših prometnica ili prethodnog rastavljanja i sastavljanja kod većih popravaka, primjerice ugradnje plinske instalacije. Pokazuje i kvalitetu automobila i stil vožnje.
5. Probijanje gume
Na europskim cestama događa se tek jednom u 300.000 km, no kod nas znatno češće. Razlozi su loše ceste, dotrajale gume i prenizak tlak. Nove i dobro napuhane gume teško se probijaju.
6. Otkazivanje selen-blokova
Posljedica loših cesta i loših navika poput penjanja na rubnjak. Iako su jeftini, vrlo su važni te se preporučuje zamjena u paru pri svakom većem servisu.
7. Kvar termostata
Najčešće stradava zbog neredovite izmjene rashladne tekućine i čestih preopterećenja motora. Preporučuje se preventivna izmjena zajedno s pumpom rashladne tekućine, oko 100.000 km.
8. Pucanje klinastog remena
Za razliku od zupčastog, ne mijenja se preventivno te je sklon pucanju kod starijih vozila. Uzroci mogu biti previsoka nategnutost, oštećenje stranim predmetom ili loša kvaliteta samog remena.
9. Zaprljanje i oštećenje brizgaljki
Najčešće zbog nekvalitetnog goriva, sumpora, nečistoća i vlage. Iako je to danas rjeđe, brizgaljke se preporučuje čistiti ultrazvukom svakih 50.000 km. Nakon čišćenja motor radi mirnije i troši manje.
10. Neispravnost klima uređaja
Najčešće zbog nekorištenja zimi, kada se iscijedi ulje iz cilindra kompresora, a spojevi počnu propuštati rashladni medij. Preporučuje se svakodnevno kratko uključivanje i redovan godišnji servis.
Vrisak.info
