S novim električnim M3 ulazimo u novu eru sportskih limuzina, i to ne samo kad je BMW u pitanju.
Prvi potpuno električni M3 debitirat će 2027. godine, a prema dosad objavljenim tehničkim podacima riječ je o jednom od najsloženijih i tehnološki najnaprednijih sportskih električnih automobila koje je automobilski svijet vidio.
Četiri elektromotora nepoznate snage
U središtu budućeg električnog M3 nalazi se pogonski sustav temeljen na tehnologiji šeste generacije platforme Neue Klasse. Automobil će imati ukupno četiri elektromotora, po dva na prednjoj i stražnjoj osovini. Svaki motor pokretat će jedan kotač, uz vlastiti mjenjač i inverter, što omogućuje iznimno preciznu kontrolu snage i okretnog momenta na svakom kotaču.
BMW navodi da ovakav raspored omogućuje razinu upravljivosti i dinamike kakva do sada nije postignuta u serijskim automobilima. Iako službeni podaci o snazi još nisu objavljeni, spominje se mogućnost da budući M modeli iz obitelji Neue Klasse dosegnu četveroznamenkaste vrijednosti izražene u konjskim snagama. Dovoljno je sjetiti se kako iX3 M60 s dva elektromotora raspolaže s preko 600 KS.
Stražnji pogon na zahtjev
Jedna od ključnih značajki za ljubitelje klasičnog M karaktera jest mogućnost potpunog isključivanja prednjih motora. Time se električni M3 može voziti isključivo sa stražnjim pogonom. Osim što takav način vožnje donosi dinamičnije ponašanje, BMW ističe da se time poboljšava i energetska učinkovitost, što znači veći doseg s jednim punjenjem.
Simulirani prijenosi i umjetni zvuk
Kako bi električnim sportskim modelima dodao emocionalnu komponentu, BMW će u M EV modele uvesti simulirane promjene stupnjeva prijenosa i poseban zvučni ambijent. Sustav je zamišljen kao opcija, a vozači će moći odabrati žele li koristiti umjetni zvuk i lažne prijenose ili se voziti u potpunoj tišini.
Baterija od 100 kWh
Električni M3 koristit će baterijski paket kapaciteta 100 kWh, s najnovijim cilindričnim ćelijama razvijenima posebno za M modele. Baterija je projektirana da izdrži opterećenja vožnje na trkaćoj stazi, a ujedno će imati i konstrukcijsku funkciju, bit će pričvršćena na obje osovine kako bi se povećala krutost šasije.
Kako bi se ublažila masa električnog pogona, BMW planira koristiti lagane komponente od prirodnih vlakana u unutrašnjosti i konstrukciji vozila.
“Heart of Joy” i digitalna kontrola vožnje
Središnji dio električne M arhitekture čini visokoučinkovita upravljačka jedinica nazvana “Heart of Joy”. Ona upravlja svim ključnim procesima vezanim uz vožnju, od kontrole kotača do upravljanja, i radi u suradnji s četiri dodatna visokoučinkovita računala. Cilj je maksimalno povezati vozača s automobilom kroz softver i hardver razvijen isključivo za M modele.
Benzinski M3 ostaje u ponudi
BMW istovremeno potvrđuje da električni M3 ne znači kraj klasične verzije. Nova generacija benzinskog M3, s rednim šestcilindričnim motorom, također je u planu i trebala bi stići kasnije tijekom desetljeća, čime marka želi zadržati i tradicionalne kupce koji još nisu spremni na potpuni prelazak na električni pogon.
Električni M3 postaje ključni model u prijelazu BMW-ove M divizije prema električnoj budućnosti, uz naglasak na tehnologiju, performanse i vozački doživljaj koji bi, prema tvrdnjama proizvođača, trebao ostati vjeran M filozofiji.
Vrisak.info
