Unatoč sve strožim ekološkim normama Europske unije i značajnom padu popularnosti dizelskih motora, Audi i dalje odlučno brani svoju TDI tehnologiju.
Dok je tržišni udio dizelaša prije desetak godina premašivao 50 posto, danas je sveden na svega osam posto u prvih deset mjeseci ove godine, što ga svrstava iza benzinaca, hibrida i plug-in hibrida.
No proizvođač iz Ingolstadta očito ne odustaje. Upravo su predstavili novu generaciju 3,0-litrenog V6 dizelskog motora koji, kako tvrde, nudi gotovo trenutačan odziv i praktično uklanja turbo-rupu.
Hibridni sustav i električni kompresor – prvi takav spoj u Audiju
Novi motor debitira u modelima A6 i Q5, a kombinira 48-voltni blagi hibrid i električni kompresor, tehnologiju koju Audi dosad nije koristio u ovoj kombinaciji.
Sustav radi tako da pri snažnom ubrzanju, kada turbopunjač još nema dovoljno ispušnih plinova za rad, električni kompresor preuzima ulogu i stvara dodatni tlak zraka.
Tako se u komoru za izgaranje šalje već komprimiran zrak, osiguravajući snažan okretni moment pri niskim okretajima i znatno brži odziv. U Audiju idu toliko daleko da tvrde kako novi V6 TDI reagira poput električnog automobila usporedive snage.
Performanse koje iznenađuju
Motor razvija 295 KS pri 3.620 o/min i impresivnih 580 Nm dostupnih već od 1.500 o/min. U odnosu na prethodnu generaciju, maksimalni tlak prednabijanja postiže se gotovo sekundu brže, a kotač kompresora vrti se 40% većom brzinom. Blagi hibrid pritom u prvim trenucima ubrzanja dodaje dodatnih 24 KS i 230 Nm.
U praksi, Audi A6 s novim motorom do 100 km/h stiže za 5,2 sekunde, dok karavanski Avantu treba tek 0,1 sekundu više, piše Index.hr.
Zanimljivo, Q5 u obje karoserijske izvedbe još je brži, sprint do stotke odrađuje za točno pet sekundi. Maksimalna brzina za sve modele elektronički je ograničena na 250 km/h.
Čišći TDI, ali istih korijena
Iako je tehnološki duboko prerađen, novi motor nije potpuno nov. Kodna oznaka EA897evo4 otkriva da je riječ o najnovijoj evoluciji V6 dizela iz Volkswagen Grupe, predstavljenog još 2010. godine u seriji koja je bila uključena i u Dieselgate skandal.
Audi, međutim, naglašava da je ova verzija njihov najčišći V6 dosad, s osjetno poboljšanom učinkovitošću i trajnošću.
Posebno zanimljivo, motor može koristiti i HVO gorivo (hidrotretirano biljno ulje) proizvedeno od rabljenog jestivog ulja i poljoprivrednih ostataka.
ovaj obnovljivi dizel smanjuje emisije CO₂ do 95 posto u odnosu na klasično dizelsko gorivo. Audi već koristi HVO za inicijalno punjenje vozila u svojim njemačkim tvornicama.
Iako bi bilo logično očekivati ugradnju novog motora i u druge modele, sudbina Audijevih A7 i A8 linija ostaje neizvjesna.
No jedno je jasno, unatoč globalnom zaokretu prema elektrifikaciji, dizelska priča u Audiju još uvijek nije završena.
Vrisak.info
