Osam godina izdržao je na tržištu Audi A1 prve generacije, jedini premium model B-segmenta na tržištu, jer Mercedes-Benz i BMW (zasad) nemaju predstavnika u B-segmentu. Došlo je vrijeme za model druge generacije, koji će službeno biti predstavljen krajem ljeta, a na tržište stiže u listopadu, piše autoportal.hr.
Tri su bitne novosti. Novi će se A1, poput ‘rođaka’, novih verzija Volkswagen Pola i Seat Ibize, proizvoditi samo u verziji s pet vrata. Još uvijek aktualni A1 ima troja, a A1 Sportback je s pet. Startat će samo s benzinskim motorima i, poput svih noviteta koncerna Volkswagen, novitet iz Ingolstadta je napravljen na zajedničkoj platformi MQB, s povećanim udjelom čvrstih (HTS) i ultra-čvrstih (UHTS) čelika, pa će ukupna masa, usprkos povećanja čvrstoće, gabarita i razine opreme biti 20 do 40 kg niža nego kod dosadašnjeg modela. To će, uz ostale hi-tech značajke, doprinijeti povećanju dinamičnosti te smanjenju potrošnje goriva i emisije štetnih plinova.
U usporedbi s modelom prve generacije rastegnut je na 403 cm (+8), a međuosni je razmak pritom povećan na 253 cm (+9). Iz tih se proporcija vidi da je riješen jedini problem prvog A1 – prostor za koljena na stražnjim sjedalima. Širina (174 cm) i visina (141 cm) ostali su neizmijenjeni. Prtljažnik je napuhan sa 270/975 na 335/1090 litara. Ukupno, prostranost je na razini Golfa VI i prethodnog A3.
Početna serija starta samo s turbobenzinskim motorima s direktnim ubrizgavanjem, oznake TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection). Ostali brendovi koncerna koriste oznaku TSI. Prva su stepenica 3-cilindraši 1.0/95 KS (nova oznaka 25 TFSI) i 1.0/116 KS (30 TFSI), u sredini ponude je novi 4-cilindarski 1.5/150 KS s isključivanjem dvaju cilindara pri radu nižim opterećenjem (35 TFSI). Na vrhu će biti 2.0/200 KS (40 TFSI). Plug-in hibridna verzija očekuje se 2019., a električna 2020. Prva će na struju moći voziti 50-ak, druga blizu 300 km. Sudbina dizelaša je neizvjesna…
Pored ručnog mjenjača (samo bazni pet, ostali šest stupnjeva) uz doplatu će biti S-tronic automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva. Kod najsnažnijeg S-tronic je serijski, ali sa šest stupnjeva i uljnom dvostrukom spojkom, umjesto suhe. Uz standardni ovjes, uz doplatu će biti sportski, s amortizerima podesive tvrdoće. U ponudi će biti čelični 15-colni naplaci (samo za osnovnu verziju) te 16 i 17-colni aluminijski, a uz doplatu, u sportskom paketu, 18-colni s crvenim kočnim kliještima.
Velik je napredak u unutrašnjosti, jer je konzola, po uzoru na sportska vozila zakrenuta prema vozaču. Uz doplatu je virtualni kokpit, što je također pokazatelj premium izvedbe niže klase U osnovnom je paketu 8,8-colni dodirni zaslon, a kod boljih opcija 10,25-colni.
Izvrsni rezultati (ne samo pet zvjezdica) koje je na EuroNCAP testu za sigurnost postigao novi Volkswagen Polo najavljuju da će i novi Audi A1 briljirati. Serijski će biti opremljen sustavima pomoći vozaču: upozoravanje na napuštanje vozne trake antikolizijski sustav s prepoznavanjem pješaka i samostalnim kočenjem. U opciji će biti radarski tempomat, kamera za vožnju unatrag i pomoć za parkiranje. Hibridna i električna verzija stići će 2019., a pitanje dizelaša, zasad je otvoreno. Audi A1 druge generacije bit će, zbilja, ‘kralj niže klase’.
