Približiti Sarajevo i Mostar i skratit udaljenost na ovoj dionici spajanjem ceste M17 s koridorom Vc jedan je od prioriteta Javnog poduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovina, kažu u javnoj kompaniji. Osim bržeg i ugodnijeg putovanja izgradnjom moderne autoceste Tarčin – Ivan otvara se i ekonomska perspektiva i poboljšava zaštita okoliša kroz ovaj projekt ukupne vrijednosti 124 milijuna eura bez PDV-a.
“Poddionica Tarčin Ivan duga je 6,9 kilometara, podijeljena je na dva LOT-a na LOT 1, koji je dužine 4,9 kilometara i kreće od Tarčina do ulaza u Tunel Ivan i LOT 2 je sam Tunel Ivan s nekim dijelovima otvorene trase u dužini od 150 metara, tako da je ukupna dužina LOT-a 2 cca. 2 kilometra”, kazao je Ermin Handžar šef projekta JP Autoceste FBiH za poddionicu Tarčin-Ivan, piše Klix.ba. Prvi korak ka ostvarenju tog cilja bio je početak radova na probijanju tunela Ivan gdje se radovi intezivno izvode već 11 mjeseci.
“Tunel je dug 1.760 metara s dvije cijevi profila autoceste. Tunel se sastoji od šest poprečnih veza od toga je pet poprečnih veza pješačkih i jedna poprečna veza za vozila. Mi smo sada na nekih 550 metara u lijevoj tunelskoj cijevi, gdje smo izvršili iskop i primarnu podgradu. U desnoj smo negdje oko 450 metara do 500 metara je izvršen iskop. Radove izvodimo po Novoj austrijskoj metodi. Napredujemo u skladu s geologijom koja je na ovom projektu jako zahtjevna i koja se mijenja sa svakim korakom iskopa. Do sada smo imali jako loše materijale s tim da smo na južnoj strani ušli u bolji materijal i korak se malo pojačava, tako da ćemo malo ubrzati s radovima na iskopu”, izjavio je Damir Peštelić, direktor projekta ispred izvođača Euro Asfalt.
Trenutna lokacija čela Tunela Ivan je neposredno ispod magistralnog Tunela Ivan tako da smo sada negdje u križanju s magistralom, prilazom i izlazom magistralnog Tunela Ivan, dodao je Handžar.
Usprkos epidemiji koronavirusa radovi su se izvodili bez zastoja. Na gradilištu za sada nije bilo oboljelih od koronavirusa, a tome se može zahvaliti ponajviše zbog poštivanja svih mjera i preporuka nadležnih institucija. Na terenu je ukupno 130 radnika koji rade na obje poddionice. Radovi se izvode u tri smjene.
“Obzirom da se Tunel Ivan kopa s obje strane, obje cijevi, i sa sjevera i juga spajanje se očekuje prema nekim dinamičkim planovima listopad/studeni 2021. godine. Paralelno uz te aktivnosti pri izvođenju vršit će se i neke finalne faze u tunelogradnji kao što je hidroizolacija, sekundarna obloga. Na LOT-u 2 pored Tunela Ivan i dijelova otvorene trase imamo i privremenu spojnu cestu kako bismo osigurali neometan promet između Tarčina i Ivana na koju će biti smješteno bočno naplatno mjesto, ona je dužine 700 metara spojena je na magistralnu cestu u mjestu Bradina”, izjavio je Handžar.
Prije mjesec dana počeli su i radovi na poddionici Tarčin – ulaz u tunel Ivan. Trenutno imamo tri napadna mjesta, nalazimo se na prvom to je početak samog LOT-a 1 u dužini od nekih 1200 metara. Izvode se iskopi zamjene podtla, ojačavanje tla. Na drugoj lokaciji izvodimo duboko fundiranje mosta M2 Raštelica 2, gdje smo izveli već značajan broj možda čak i pola od ukupne količine šipova, kumulativne dužine cca. 1700 metra tako da smo u dobroj dinamici, čak i boljoj nego što je planirano, čijenicom zato što se izvođač na vrijeme aktivirao i krenuo s angažmanom izvođenja radova.
Zanimljive karakteristike LOT-a 1 su mostovi Raštelica 1 dužine 518 metara i Raštelica 2 s dužinom 609 metara. Raštelica 1 je predviđena na 13 raspona, većina raspona su dužine 42 metra, dok je visina stupova nešto iznad 20 metara do 23 metra maksimalno. Raštelica 1 se nepovoljno križa s magistralnom cestom i rijekom Kalašnicom tako da imamo koliziju s magistralom zbog čega premoštavamo taj potez sa mostom jedan.
Most Raštelica 2 predviđen je da se gradi na 19 raspona i većina raspona je negdje oko 30 metara do 32 metra. Stupovi su nešto niži od mosta jedan visine cca. 15 metara i ovaj most se nepovoljno križa s magistralom. Kažu kako je najteže pronaći prvi posao. Partnerskom suradnjom Javnog poduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovina i Europske banke za obnovu i razvoj 25 mladih ljudi je dobilo priliku raditi na projektu tunel Ivan, i na taj način se educirati i steći nova znanja i iskustava. Kroz ovaj projekt ulazak na tržište rada dobila je i Adela Salkić, inženjer geologije.
“Već tri mjeseca radim na projektu Tunela Ivan na poziciji inženjera geologije. Mogu reći da se inženjering u realnom sektoru razlikuje od onoga kako nam predstavljaju na fakultetu. To je svakako istina, ali mogu svjedočiti tome da se kvalitetan posao ne može odraditi bez dobre teoretske prakse. Moja osobna očekivanja su se ispunila, jako sam sretna što radim na jednom ovakvom dobrom i velikom i zahtjevnom projektu i što stječem radna iskustva zajedno sa svojim starijim iskustveno bogatijim i stručnijim kolegama”, kaže Adela Salkić – inženjer geologije.
Radovi izgradnje poddionice Tarčin-Ivan se financiraju iz sredstava osiguranih kod međunarodnih financijskih banaka Europske banke za obnovu i razvoj i Europske investicijske banke u visni od 100 milijuna eura i bespovratnim sredstvima Europske unije u visini od 23,1 milijun eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF). Rok za završetak kompletne autoceste od Tarčina do Bradine je kraj svibnja 2022.
Vrisak.info
