Europska unija prvi je put zabilježila trgovinski deficit s Kinom u sektoru automobila i automobilskih dijelova, što predstavlja značajan zaokret u globalnim odnosima snaga u autoindustriji, pokazuje analiza konzultantske kuće EY.
Prema izvješću, izvoz automobila i dijelova iz EU-a u Kina pao je u 2025. godini za čak 34 posto, na 16 milijardi eura.
Usporedbe radi, od 2022. godine izvoz se više nego prepolovio, što ukazuje na ozbiljan pad konkurentnosti europskih proizvođača na jednom od ključnih svjetskih tržišta.
S druge strane, uvoz iz Kine nastavio je rasti te je povećan za osam posto, dosegnuvši 22 milijarde eura. Time je dugogodišnji suficit EU-a u trgovini automobilima pretvoren u deficit u relativno kratkom razdoblju.
Promjena odnosa snaga
Stručnjaci ističu kako ovaj preokret jasno pokazuje promjenu odnosa snaga na globalnom tržištu automobila, piše Večernji list.
Kineski proizvođači sve su konkurentniji, osobito u segmentu električnih vozila, dok europski proizvođači gube dio svog tradicionalnog tržišta.
Njemačka više nije neprikosnovena
Slični trendovi vidljivi su i u Njemačka, koja se smatra okosnicom europske automobilske industrije. U 2025. godini Kina je za njemačke proizvođače bila tek šesto najvažnije izvozno tržište.
Njemački izvoz automobila u Kinu pao je s oko 30 milijardi eura u 2022. godini na svega 13,6 milijardi eura. Istodobno, uvoz vozila iz Kine porastao je za dvije trećine, na 7,4 milijarde eura.
Iako Njemačka još uvijek bilježi suficit, razlika između izvoza i uvoza značajno se smanjila. Analitičari upozoravaju kako bi se, nastave li se aktualni trendovi, uvoz i izvoz mogli izjednačiti već tijekom ove godine.
Sve jača konkurencija
Prema riječima stručnjaka EY-a Constantina Galla, kineski proizvođači zasad se još suočavaju s izazovima na njemačkom tržištu, gdje domaći giganti poput Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW i dalje uspješno brane svoje pozicije.
Međutim, situacija je drukčija u ostatku Europe, gdje kineske automobilske kompanije već bilježe značajan rast i osvajaju tržišni udio.
Očekuje se kako će se konkurencija dodatno zaoštriti tijekom 2026. godine, što bi moglo dodatno povećati pritisak na europske proizvođače i posebno na Njemačku kao središte automobilske industrije.
Vrisak.info
