BMW je široko kritiziran zbog svoje neobične jezične filozofije dizajna, ali bavarski luksuzni brand je u nekim stvarima napravio pravu stvar. Obvezao se zadržati svoje motore velikog obujma dok god je to zakonski moguće, dok istovremeno održava ručni mjenjač u nekoliko M automobila i Z4 M40i roadsteru. Iako potpuno električni M3 dolazi, benzinski model će doživjeti još jednu generaciju s motorom s unutarnjim izgaranjem.
U intervjuu za australski časopis Drive, šef BMW M-a isključio je mogućnost smanjenja veličine motora, izbjegavajući slijediti glavnog rivala AMG. Umjesto da M3 “spusti” na četverocilindrični motor kao najnoviji C63, sljedeća iteracija Bavarske, njezinog kultnog sportskog sedana, zadržat će svih šest cilindara. Frank van Meel objasnio je da četverocilindrični motor ne može održati konstantnu izvedbu većeg motora od 3,0 litre na trkaćoj stazi.
Entuzijasti će tvrditi da je originalni M3 imao četverocilindrični motor, ali kasne 1980-e i rane 1990-e bile su drugačija vremena. E30 je bio specijalni homologacijski model za Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) trkačku seriju, a manji pogonski sklop bio je preferiran zbog svoje lakosti, što je rezultiralo boljim upravljanjem. M3 iz 2025. godine također je puno teži od svog prethodnika iz 1986. godine, pa bi četverocilindrični motor bio puno opterećeniji. Prvi M3 imao je oko 1.200 kilograma, dok trenutni model s automatskim mjenjačem i xDrive sustavom nosi dodatnih 580 kg.
Sljedeće generacije E36 i E46 imali su redne šestice, a potonji je također dobio V-8 za rijedak cestovni M3 GTR. E90/E92/E93 bila je jedina serijska proizvodnja M3 s velikim V-8 prije nego što je F80 vratio rednu šesticu, koju sada koristi i G80, iako se radi o različitom motoru. Sedma generacija modela, možda kodnog imena G84, mogla bi imati neku vrstu elektrifikacije. Međutim, malo je vjerojatno da će biti plug-in hibrid poput M5, pa se očekuje blagi hibridni 48V sustav.
Poput BMW M-a, Audi Sport također je odbio ideju ugradnje četverocilindričnih motora u svoje RS modele. Posljedično, sljedeći RS5 vjerojatno će imati V-6, dok bi budući RS6 mogao zadržati V-8. Međutim, Ingolstadt je sugerirao da je hibridizacija nužna kako bi se udovoljilo sve strožim propisima o emisijama. Kao rezultat toga, dva sportska modela mogla bi dobiti plug-in hibridne pogonske sklopove.
BMW M i Audi Sport imaju još jedan razlog za izbjegavanje ugradnje četverocilindričnih motora u svoje najviše performanse. Faktor poželjnosti AMG C63 drastično je opao nakon prijelaza na motor od 2,0 litre. Affalterbach još nije objavio brojke prodaje, ali više izvještaja tvrdi da je potražnja slaba otkako je prešao na izuzetno komplicirani plug-in hibridni četverocilindrični pogonski sklop. Poticaji u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama za C63 sugeriraju da sportski sedan ne ostvaruje rezultate kakve je Mercedes očekivao.
Vrisak.info
